改ページ

ステムヒンジの六角穴付きネジのロック用ナットで、５ｍｍ厚のステンレスM8ナットを捜していたんですが、なかなか発見できず。
先につけていたナットは、ステンレスじゃ無いので、錆びてきて今一面白くない・・・・・。
で、そういえば、５ｍｍ厚のアルミの板があったじゃないか・・・・。
穴を開けて、タップでネジを切れば、ナットが出来るじゃないかと言う事で、ナットを自作しちゃいました。
2個作るのに2時間かかってしまったが、とりあえず、OKかな・・・・。
一番手前が、アルミ自作ナット、中が錆びてしまった、５ｍｍ厚のナット、奥は、一般に出回っている８ｍｍ厚のステンレスナットです。

自作アルミナットを取り付け完了。なかなかいいかも・・・・・。

六角穴付きネジのロック用ナットが厳ついので、５ｍｍ厚の薄いナットに変更、少し見栄えがよくなったかも・・・・。

変更前

BD-1の弱点って言うか、長年乗っていると、ガタの出る部分のステムのヒンジ部を、ダメもとで改造してみました。
ロックレバーを締めても、ピンの部分にガタがあって、ゆるゆる感がどうも気になって堪らず、既存のヘタレピンを六角穴つきネジに交換してみました。

既存の6Mのピンを外して、M8のタップを切って、このピンをねじ込むことに・・・。
先ずは、ステム右側のヒンジ部に6.5mmのドリルで下穴を広げて、M8のタップを切ります。
ステムの左側は、8mmのドリルで穴を広げて、六角穴つきネジのための馬鹿穴しにします。
ステム下部の右側を8mmのドリルで穴を広げて、六角穴つきネジのための馬鹿穴します。
ステム下部の左側を6.5mmのドリルで下穴を広げて、M8のタップを切ります。
ロックレバーの穴を6mmから8mmの馬鹿穴にして六角穴つきネジが抜けるようにします。
で、六角穴つきネジを両側にネジ入れて、こんな具合にナットで固定。


見てくれは、ちょいと厳つくなったけど、緩みが無くなりました。
すっきりしたぁ〜。
で、なんだか、ガタが無くなったので、ハンドリングがクイックになったような・・・・。
しかも、今まで気づかなかったのですが、ハンドルバーとタイヤが垂直になっていなかったのが判明し修正しました。
強度的に問題あるかも知れないけど、とりあえずガタが解消しました。
本当にダメになったら新型ステムに交換したらいいし・・・。
今日のところは、これで良しとしますか・・・・。
今回の連休は、改造三昧だな・・・・。

かなり以前から、スプロケットのロックリングが緩んで、スプロケットからカチャカチャと五月蝿い音が鳴っていたので、プラ版で緩み止めリングを作って装着。
とりあえず緩まず、音鳴りが収まった。
この間、しまださんが私のBD-1の音鳴りを気にされていたので、やっぱ五月蝿いのかと言う事で対策案を考えて、やっと実行することに・・・・・。
音鳴りの原因は、ロックリングが緩んで、スプロケットのギアが緩んでギア間に隙間が出来てギア同士が当たって音が出ていたのです。
今まで、いくら締め付けても直ぐに緩んでしまっていたので、そのまま放置してました。
って、音に慣れてしまって、気にならなくなっていました、しまださんに言われるまでは・・・・。

アドビのイラストレーターでリングの絵を書いて、会社のカッティングプロッタで、プラ版を切ってロックリング緩み止め座板を作成。
プラ版の厚さ0.3mmと0.2mmで、とりあえず作ったけど、プラ版がB4サイズだったので、こんなに沢山つくちゃいました。一生かかっても使いきれんかも・・・。

この座板をスプロケットとロックリングの間に取り付けます。

リングをスプロケット側につけようとしたら、ちょと内径の寸法を測り間違ってたぁ〜。
ロックリング側の内径を計ったので、スプロケット側のネジ山分、内径が小さい・・・・。
とりあえず、ネジに沿って回転させながらとりつけることに・・・・。（0.5mmほど内径大きくしなきゃ、てもう要らないよね、とりあえず収まるし、また沢山作っても使いきれんし・・・）

で、ロックリングを締め付けると、座板が無いときは直ぐには、ロックリングが直ぐに緩んでいたが、緩まず固定完了。よしよしと・・・・。

これで、スプロケットが緩んで音なりしなくなるじゃないかなぁ〜。
しかし、シマノのカプレオ用カセットスプロケットのスモールパーツ部品表を見たら、なぜかこのロックリング間座板が無いのね・・・・。
他のカセットスプロケットには、有るのに・・・・・。
まぁ、ギアを組み変える人ってまれだから、外さなければ緩まないってことか・・・。

スカイショックスプリングを導入して約600キロ走ってみましたが、今のところ問題なし。




（それにしても車体汚いっすね、車体の清掃をかなりサボってます・・・。）

スカイショックIのときは、導入直後、長距離を走ったら、リアのエア抜け、2000キロで、前後ともエア抜けして、毎朝エアを入れなければならない状態になって、使用を断念した経緯があるので、もう少し様子を見ないとなんともいえませんが、スプリングなので、エアを入れる必要がない分、朝の一手間が省けてそれだけでも良い。
乗り心地は、流石に、スカイショックエアーには及ばないが、ペダリングロスが少ないので、私には、スカイショックスプリングの方が向いているかも・・・。
サスの利きは、かなり硬い、しぶやのフロントスーパーハードよりさらに硬いっす。
高速走行する人向きです。
ゆったり走りたい人には、向いていないでしょうね・・・・。